MARC details
| 000 -CABECERA |
|---|
| Longitud fija campo de control |
07553ntdaa2200349 ab4500 |
| 003 - IDENTIFICADOR DEL NÚMERO DE CONTROL |
|---|
| Identificador del número de control |
UnInEc |
| 005 - FECHA Y HORA DE LA ÚLTIMA TRANSACCIÓN |
|---|
| Fecha y hora de la última transacción |
20231012123945.0 |
| 006 - CÓDIGOS DE INFORMACIÓN DE LONGITUD FIJA - CARACTERÍSTICAS DEL MATERIAL ADICIONAL |
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| Códigos de información de longitud fija - Características del material adicional |
a||||g ||i| 00| 0 |
| 008 - CÓDIGOS DE INFORMACIÓN DE LONGITUD FIJA |
|---|
| Códigos de información de longitud fija |
140501s9999 mx ||||f |||| 00| 0 spa d |
| 020 ## - NÚMERO INTERNACIONAL NORMALIZADO PARA LIBROS |
|---|
| Número Internacional Normalizado para Libros (ISBN) |
9788490771617 |
| 040 ## - FUENTE DE LA CATALOGACIÓN |
|---|
| Centro catalogador de origen |
CIBESPAM MFL |
| 041 ## - CÓDIGO DE LENGUA |
|---|
| Código de lengua del texto;banda sonora o título independiente |
spa |
| 082 ## - NÚMERO DE LA CLASIFICACIÓN DECIMAL DEWEY |
|---|
| Número de clasificación |
338.4791 |
| Cutter |
B644 |
| Dato adicional |
2015 |
| 100 ## - PUNTO DE ACCESO PRINCIPAL-NOMBRE DE PERSONA |
|---|
| Nombre de persona |
Blasco i Peris, Albert |
| 245 ## - MENCIÓN DE TÍTULO |
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| Título |
Transporte turístico. |
| Resto del título |
Gestión, infraestructuras e innovaciones. |
| 260 ## - PUBLICACIÓN, DISTRIBUCIÓN, ETC. (PIE DE IMPRENTA) |
|---|
| Lugar de publicación, distribución, etc. |
Madrid, España |
| Nombre del editor, distribuidor, etc. |
Editorial Síntesis |
| Fecha de publicación, distribución, etc. |
2015 |
| 300 ## - DESCRIPCIÓN FÍSICA |
|---|
| Extensión |
226 páginas; |
| Otras características físicas |
cuadros, figuras; |
| 490 ## - MENCIÓN DE SERIE |
|---|
| Mención de serie |
Gestión turística. |
| 505 ## - NOTA DE CONTENIDO CON FORMATO |
|---|
| Nota de contenido con formato |
Capítulo 1. Breve historia del turismo 1.1. Introducción 1.2. La Revolución Industrial 1.3. Dos Guerras Mundiales 1.4. Turismo de masas<br/>Capítulo 2. Historia del transporte 2.1. Introducción 2.2. Ferrocarril 2.3. Transpone acuático 2.4. Transporte por carretera 2.5. Transporte aéreo <br/>Capítulo 3. El caso español 3.1. El ferrocarril 3.2. Transporte acuático 3.3. Transporte por carretera 3.4. Transpone aéreo <br/>Capítulo 4. Elección de un sistema de transporte 4.1. Tiempo real de viaje 4.2. Precio 4.3. Autonomía 4.4. Confort 4.5. Movilidad espacial 4.6. Segundad 4.7. Limitaciones geográficas 4.8. Impacto medioambiental 4.9. Conclusiones <br/>Capítulo 5. El ferrocarril 5.1. Un medio con futuro 5.2. Infraestructuras y material 5.2.1. Flota de convoyes 5.2.2. Estaciones y vías 5.2.3. Plan de renovación de infraestructuras 5.3. Clases de trenes 5.3.1. Cercanías 5.3.2. Regionales 5.3.3. Largo recorrido 5.3.4. Alta velocidad 5.4. Problemática de nuestra red 5.5. Liberalización del ferrocarril 5.5.1. Proceso 5.5.2. Contrato programa estado-RENFE 5.5.3. RENFE. una empresa rentable 5.5.4. Calidad de servicio 5.5.5. Puntualidad 5.5.6. Confort 5.6. Las agencias de viajes <br/>Capítulo 6. Alta velocidad 6.1. Alta velocidad y velocidad alta 6.2. Alta velocidad europea 6.2.1. El Eurotúnel 6.3. AVE 6.3.1. Características del AVE 6.4. Trazado del AVE 6.4.1. Conexión vía Zaragoza 6.4.2. Barcelona 6.4.3. Barcelona-Frontera 6.4.4. Un AVE regional 6.4.5. Otros proyectos de futuro 6.5. Velocidad alta 6.5.1. Euromed 6.5.2. Alaris 6.5.3. Extensión de la velocidad alta 6.6. Nuevos avances tecnológicos 6.6.1. Un AVE más rápido 6.6.2. Seguridad 6.6.3. Tren magnético levitante: Japón y Alemania 6.6.4. TRD 6.7. Competencia con el transporte aéreo <br/>Capítulo 7. Trenes turísticos 7.1. Características 7.2. El Transiberiano 7.3. El Orient Express 7.4. Al Andalus 7.5. El Transcantábrico 7.6. Otros trenes <br/>Capítulo 8. Transporte acuático 8.1. Tipos de transporte 8.1.1. Servicio regular 8.1.2. Servicios turísticos 8.1.3. Transporte mixto 8.2. Infraestructuras: los puertos 8.3. Tipos de naves 8.4. Liberalización del sector 8.4.1. Privatización de Trasmediterránea 8.4.2. Competencia en el mercado español 8.4.3. Competencia con otros transportes 8.4.4. Las agencias de viajes 8.5. Seguridad 8.6. Términos náuticos <br/>Capítulo 9. Cruceros turísticos 9.1. Evolución 9.2. Barcelona puerto base 9.3. Consejos útiles 9.4. Ventajas y críticas 9.5. Compañías de cruceros 9.5.1. Incidencia en el ámbito mundial 9.5.2. Incidencia en el mercado español 9.5.3. Un producto rentable 9.6. Tipos de buques 9.7. Áreas del mundo 9.7.1. Características 9.7.2. Cruceros fluviales 9.7.3. Cruceros marítimos 9.7.4. Yachting 9.8. Aspectos jurídicos <br/>Capítulo 10. Transporte por carretera 10.1. Infraestructuras 10.1.1. Estado de la red 10.1.2. Autopistas y autovías 10.2. E! autocar 10.2.1. Clases de autocares 10.2.2. Un sector importante 10.2.3. Tipos de servicio 10.2.4. Elementos de seguridad 10.2.5. Potenciación turística del autocar 10.2.6. Empresas fabricantes 10.3. IRU (International Road Union) 10.3.1. Calidad: clasificación de autocares 10.3.2. Contrato tipo agencias de viajes-transportistas 10.4. Automóvil 10.4.1. Análisis del sector 10.4.2. Renting 10.4.3. Las agencias de viajes 10.4.4. Seguridad del automóvil 10.4.5. Innovaciones tecnológicas 10.4.6. Competencia con el autocar 10.5. Saturación de los Pirineos <br/>Capítulo 11. Aviación comercial 11.1. Compañías aéreas 11.1.1. Compañías aéreas regulares 11.1.2. Compañías chárter 11.1.3. Aerotaxis 11.2. Organismos internacionales 11.2.1. Convenio de Varsovia 11.2.2. Convenio de Chicago 11.2.3. Libertades del aire 11.2.4. Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) 11.2.5. Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) 11.2.6. International Air Carrier Association (IACÁ) 11.3. Aviones 11.3.1. Sistemas de propulsión 11.3.2. Partes de un avión 11.4. Empresas fabricantes 11.4.1. Boeing CO 11.4.2. CASA 11.4.3. Compañía Aeronáutica de Defensa y Espacial Europea (EADS) 11.5. Clases de aviones 11.5.1. Concorde 11.5.2. Airbus 340 11.5.3. Boeing 717-200 11.5.4. Boeing 777-300 11.5.5. Airbus 380 11.5.6. Boeing 747 Stretch 11.5.7. Competencia Airbus-Boeing Co 11.6. Seguridad 11.6.1. Accidentes 11.6.2. La Unión Europea y la seguridad 11.7. Términos aéreos <br/>Capítulo 12. Liberalización del transporte aéreo 12.1. Proceso 12.2. Competencia 12.2.1. Aumento de confort 12.2.2. Tarifas y seguridad 12.2.3. Las agencias de viajes 12.3. Iberia 12.3.1. Situación económica 12.3.2. Privatización de Iberia 12.3.3. El grupo Iberia 12.4. Concentración empresarial 12.5. Compañías de bajo coste <br/>Capítulo 13. Infraestructura aeroportuaria 13.1. Proceso de liberalización 13.1.1. Duty Free 13.2. Aeropuertos 13.2.1. Características 13.2.2. Partes de un aeropuerto 13.2.3. Hubs 13.3. AENA 13.4. Rentabilidad de los aeropuertos 13.5. Seguridad 13.6. Innovaciones tecnológicas 13.6.1. Chek Kap Kok 13.6.2. Kansai Kokusai Kuko <br/>Capítulo 14. Tráfico aéreo 14.1. Tráfico internacional 14.2. España 14.3. Eurocontrol 14.4. Colapso aéreo 14.5. Gestión de los aeropuertos 14.5.1. Gestión privada 14.5.2. Gestión pública 14.6. España y la gestión de los aeropuertos <br/>Capítulo 15. Aeropuertos españoles 15.1. Rentabilidad 15.1.1. Girona-Costa Brava 15.1.2. Reus 15.2. Aeropuertos colapsados 15.2.1. Son San Joan 15.2.2. Barajas 15.2.3. El Prat |
| 520 ## - NOTA DE SUMARIO |
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| Sumario, etc, |
Esta obra hace un análisis de los diferentes medios de transporte desde el punto de vista de su uso turístico y presenta un estudio pormenorizado sobre la gestión de las infraestructuras y de las innovaciones tecnológicas.<br/><br/>Siempre que se diseñan infraestructuras se debe tener en cuenta tanto su retorno social como su retorno económico, pues en caso contrario nos encontraremos con aeropuertos sin aviones, trenes sin pasajeros y carreteras sin vehículos, sin olvidar los altos costes de construcción y de mantenimiento que podrían llegar a hipotecar a futuras generaciones.<br/><br/>El sector del transporte resulta fundamental para la economía, por ello requiere de innovaciones constantes que tienen básicamente tres objetivos: seguridad, confort y velocidad. Seguridad de mercancías, pasajeros y población, que se aplica tanto a los medios de transporte como a las infraestructuras utilizadas (aeropuertos, túneles). Confort de los pasajeros evitándoles las incomodidades del viaje (presurización, basculación). Y velocidad para reducir los tiempos reales de viaje (trenes levitantes, vuelos supersónicos). |
| 650 ## - PUNTO DE ACCESO ADICIONAL DE MATERIA - TÉRMINO DE MATERIA |
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| Término de materia o nombre geográfico como elemento inicial |
Turismo |
| 650 ## - PUNTO DE ACCESO ADICIONAL DE MATERIA - TÉRMINO DE MATERIA |
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| Término de materia o nombre geográfico como elemento inicial |
Transporte |
| 650 ## - PUNTO DE ACCESO ADICIONAL DE MATERIA - TÉRMINO DE MATERIA |
|---|
| Término de materia o nombre geográfico como elemento inicial |
Autonomía |
| 650 ## - PUNTO DE ACCESO ADICIONAL DE MATERIA - TÉRMINO DE MATERIA |
|---|
| Término de materia o nombre geográfico como elemento inicial |
Ferrocarril |
| 650 ## - PUNTO DE ACCESO ADICIONAL DE MATERIA - TÉRMINO DE MATERIA |
|---|
| Término de materia o nombre geográfico como elemento inicial |
Cruceros |
| 650 ## - PUNTO DE ACCESO ADICIONAL DE MATERIA - TÉRMINO DE MATERIA |
|---|
| Término de materia o nombre geográfico como elemento inicial |
Privatización |
| 650 ## - PUNTO DE ACCESO ADICIONAL DE MATERIA - TÉRMINO DE MATERIA |
|---|
| Término de materia o nombre geográfico como elemento inicial |
Compañías |
| 650 ## - PUNTO DE ACCESO ADICIONAL DE MATERIA - TÉRMINO DE MATERIA |
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| Término de materia o nombre geográfico como elemento inicial |
Competencia |
| 912 ## - DATOS OPENBIBLIO |
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| Fecha de última modificación |
2023-10-12 |
| Usuario que lo modifico por última vez |
María Zambrano |
| 913 ## - ÁREA Y CARRERA |
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| Área de Conocimiento |
Servicios |
| Carrera |
Carrera de Turismo |
| Líneas de Investigación Institucionales |
Gestión de destinos turísticos sostenibles |
| 942 ## - ENTRADA DE ELEMENTOS AGREGADOS (KOHA) |
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| Fuente de clasificaión o esquema |
Dewey Decimal Classification |
| Koha [por defecto] tipo de item |
Libros |